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媒体视角丨综合实力领先同级 《电动生活》深度测试EX360

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发表于 2018-9-23 10:03:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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近日,《电动生活》的编辑老师对EX360进行了全方位地体验。下面,就让我们来看看他是如何评价的吧!) o) g. E$ p8 v+ o
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外观设计:动感前卫得益于EX车系时尚前卫的设计风格,EX360看起来非常年轻运动。) @; ~7 M0 T  h& }" x& a1 m
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7 o) o) X7 \  q7 x, g- q2 ^. w( HEX360的日间行车灯采用了LED光源,点亮后视觉效果非常不错!  R+ a/ K" K5 o' S- n/ d
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7 ~  n4 n5 B) [7 q' z值得称赞的是,EX360的日间行车灯在转向灯开启时会自动熄灭,避免造成光干扰。这一点做得非常细致,用心之处甚至超越了很多合资车型。
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快充接口依旧设置在车前LOGO处,按压LOGO即可开启。
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车身侧面线条硬朗,车顶行李架与底部裙边防擦板的设计,很好地突显出了其SUV车型的定位。这些细节上的设计,明显要比同级别的竞争对手们更加细致和用心。; h+ \. Y+ I) E- f) P
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在车身结构方面,EX360采用了驯鹿角笼形车身设计。这种设计可以有效地抑制车辆发生碰撞时车身的溃缩程度,提高车内驾乘人员的安全性,同时还可以更好地保护电池仓,防止电池在发生碰撞事故时受到挤压。. p/ C) `( y1 @7 k
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! `' L, a+ M8 m尾部造型虽然看似简单,但是细节上并不含糊,贯穿两侧尾灯组的镀铬饰条以及后尾门隆起的棱线,都让EX360的车尾看起来极富层次感。' E3 u( {# |! Y
内饰设计:质感跃升
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内饰方面,EX360在细节上的质感获得了大幅度提升,配置也变得更加丰富。  A* h  v8 D2 {$ U

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# p& m$ f2 {  o/ m9 U/ O  ^+ U# L中控部分采用了全新的木纹饰板,材质和做工都很出色,看上去更具高级感,也更加符合各个年龄段消费者的审美。
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. v4 l# G0 E0 _' F% H1 V
& \6 i0 i' r! o2 j% CEX360采用了三幅式方向盘的设计,高配车型在方向盘右侧增加了定速续航功能,提升了跑长途时的舒适性。
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' i& W8 \! {6 S7 b9 ^7 h! G1 xEX360全系标配7英寸悬浮式中控触摸屏,突显了车内氛围的高级感,也更加便于驾驶员观察屏幕上的信息,提升驾驶安全性。在实际使用感受上,这块显示屏的响应速度以及操作的流畅程度,都非常出色,没有丝毫的卡顿现象。: W3 L7 I  Y/ N, ]9 F8 l+ w
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, i( x" P& }2 k. b3 D在中控中央位置的两个出风口之间,高配车型还增加了一个指针式钟表,为车内质感增色不少。
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中控部分的物理按键布局,在功能区域的划分上非常清晰,即便是第一次接触EX360的人也可以很轻松地使用。以我个人的习惯来说,这种触摸屏配合物理按键的操作方式,是最好上手也是最实用的。
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要重点表扬一下的是,EX360采用了全新样式的旋钮式换挡机构,在实际使用和视觉感受上提升明显,转动起来给人的手感也要更加紧凑,质感出色。
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- 一键启动 -
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- 自动大灯 -' N3 P8 @5 I3 x; H/ ]2 ~- a

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% p# I: Z9 f1 ?- 自动雨刷 -( |9 y4 T1 F% S% [. p& B* j
EX360的配置十分丰富,我们试驾的顶配车型配备了无钥匙进入、一键启动、自动雨刷、自动大灯、定速巡航、百度carlife等功能。就配置的丰富性而言,与同价位车型相比优势明显。$ t* W* H/ K. ~2 |# e& f( D# z9 @
空间布局:设计得体; d) \/ B% s- N5 ?) ?4 I5 n
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2 M* _6 T6 W' S储物空间方面,EX360的表现同样非常不错。我们随身带的钱包手机等物品,都能够很好地找到合适的存放位置。中控部分的长方形储物格可以很方便地放置手机。换挡旋钮前方的两个杯座,放置我们常见的水瓶也很稳当,拿取方便。门板上还提供了一个杯座和一个容积很不错的储物格,即便是较大的手包也可以轻松放下。/ m. U. k' x2 s) M5 j$ I$ }4 e
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车内的门把手采用了封底式设计,便于一些小件物品的存放。
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在乘坐空间上,前排座椅调至最低的情况下,头部空间在四指左右。(体验者身高178cm)  w4 v; V+ j3 L* [3 {6 v0 _* ]2 I

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9 A& F, Q/ y4 y  g) A, E  ?后排在完全坐直的情况下,头部空间有两指左右。4 f/ W( ^6 I; \* c6 V' U# }8 g

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( m7 i1 w7 g& s. W后排腿部空间有两拳左右。在空间方面,EX360相较于同级别竞争对手,还是很有优势的。
$ f- Z7 J* p& X  b. I$ o驾驶感受:可靠稳定; e6 X9 e% g% g& n) |2 Q
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: u' l) z# I; {1 BEX360的驱动电机的最大功率达到了80kW,最大扭矩达到了230N·m。0-50km/h的加速时间仅为5秒。3 }* |8 f# ?7 |; h) J+ Y9 o  {/ c
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% H1 J/ ?- @) B0 w0 o) q) _& qEX360的动力电池组选择了更加稳定、可靠的三元锂电池,容量为48kWh。官方公布的NEDC综合续航里程为318公里,60km/h等速续航里程为390公里。此外,动力电池组还配备了低温预加热系统,可确保车辆在零下35度的低温环境下正常启动和充电。需要注意的是,EX360搭载了北汽新能源自主研发的EMD 2.0智能电控系统。这套系统的结构组件体积更小,使得前机舱内部更加整洁,便于后期的维护和保养,它还可以智能协同动力电池、分配动力,让充电、行驶更加安全。此外,EX360的电池组还经历了多种严苛的极端测试,以确保日常使用时的安全性和可靠性。在理论状态下,行驶60万公里后,EX360电池组的衰减仍可控制在20%以下。北汽新能源还为EX360的电池组提供8年或15万公里的质保,让用户更加安心。
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得益于驱动电机在功率和扭矩上的提升,EX360驾驶起来更加轻快,加速踏板的响应也非常直接,即便是在车内坐了四个成年人的情况下,起步或超车时同样能给人十足的信心。在加速性能上,EX360要超越很多同级别竞争对手。7 I, X5 S4 u( ^/ {6 i( m: F  q( v5 y
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EX360提供了一个S挡,即运动模式。在行驶过程中挂入S挡,可以很明显地感觉到车辆有一个提速动作。而且在S挡下加速踏板的响应也更为敏感,轻踩下去就能感觉到很明显的推背感。
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; a* ]/ I! m' G, k+ c动能回收方面,EX360具有三挡回收强度调节功能。区别于很多同级别竞争对手,这款车即便是在最强的3挡回收模式下,也不会让驾驶员感受到明显的拖拽感,完全不会影响驾乘感受。并且,动能回收在3挡下可有效延长14.5%的续航里程,进一步保证了长途驾驶的续航能力。
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EX360的转向系统相当精准,在路感的回馈和转向力度上都是比较舒适的。真皮方向盘的触感相较于与竞争对手们处于上层水准。' o. d% y: V" a4 I) ]

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EX360采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的底盘结构。在行驶过程中底盘质感偏硬,高速过弯或并线超车时,能提供不错的侧向支撑力。据了解,EX360在进行底盘调校时,曾有拉力赛车手参与其中,所以在整体行驶质感方面要优于同级别的竞争对手。
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+ P0 \; X, W5 vEX360高配车型所配备的定速巡航在使用起来非常便捷。设定好时速后,如果驾驶员需要加速超车,直接深踩加速踏板即可。在超车完成后松开加速踏板,车速会慢慢降到之前设定好的时速上。另外,在经过下坡路段触发动能回收时,车辆的定速巡航功能也会将车辆始终维持在设定时速上,不会因动能回收而取消此前的设定时速。这些特点相较于其他配备定速巡航的纯电动车型来说,都是EX360所独有的优势,保证了定速巡航的实用性。
' q! T) X8 I8 E1 d续航测试:真实不打折在续航里程方面,我们本次的试驾主要是模拟用户日常用车的环境,路线集中在市区、高速等路段。基本上与用户日常用车的环境和路况相差不大。
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, R) x& x: T4 J+ l4 F- c( w0 A在开始续航测试前,仪表显示电量为100%,续航里程显示为318公里,总里程为2396公里,测试路程约为155公里。整个测试过程除了路况在不断变化以外,我们还在D挡与S挡之间进行了多次切换,到达目的地后,车上剩余电量显示50%,续航里程剩余162公里,期间消耗了156公里的续航里程,与实际行驶里程几乎完全一致。这样看来,EX360在续航里程方面非常真实可靠,优于很多同级别竞争对手。* k6 T, L# K9 r6 \
总结从性能上来看,我个人认为EX360非常符合国民车的特点,特别适合作为家庭的第一辆车!
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